Plan des mobilités de Touraine
La page sur l'enquête (qui se termine le 28 octobre à midi).
La déposition de l'AQUAVIT :
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On ne peut que se féliciter d'une réflexion approfondie sur la dynamique et l'évolution de toutes les mobilités dans notre métropole et la tentative d'apporter des réponses. Voici quelques observations sur cette vaste étude portant sur des sujets très variés autour des transports. ==> Le périmètre d'étude Tout d'abord, le périmètre retenu pour cette étude est trop restrictif : Pourquoi ne pas l'avoir étendu au périmètre du SCOT (incluant le syndicat Touraine vallées Est et le Val de l'Indre : soit 400 000 habitants) ? Celui retenu pour le Plan des mobilités dans l'agglomération tourangelle (Métropôle plus La Ville aux Dames Vouvray et Vernou, soit 300 000 habitants) est trop restrictif au regard du bassin d'emploi "et de vie". Pourquoi Vouvray et Vernou et pas Montlouis, ni Veigné ? Ainsi, prenons pour exemple de vécu en matière de déplacements quotidiens, l'ensemble des jeunes résidant sur les communes péri-urbaines, hors métropole, qui doivent se rendre aux lycées de Tours. Ces déplacements sont importants car ils viennent de plus loin. Et ils ne sont tout simplement pas quantifiés ! Et pourtant l'actualité nous rappelle combien nos lycéens ont des choses à dire ! Tout juste trouve t’on quelques allusions à des liens avec ces secteurs hors périmètre d'études. On peut citer les projets ambitieux de la part de Vinci-Autoroutes (Autoroute Bas-Carbone) ou de la SNCF (SERM) qui concernent des lieux hors périmètres du PDM : nouvelles gares ferroviaires et autoroutières, dont celle de VEIGNE-les-Gués dont le PEM (Pôle d’Échanges Multimodaux) reliera, entre autres, ferroviaire et autoroute. ==> "Faire évoluer la ligne 4 et la ligne 5 du réseau Fil Bleu vers un BHNS" (action 3) Il faudrait insister sur la nécessité de prolonger la ligne 4 au-delà des Atlantes, jusqu'à la nouvelle gare sud lorsqu'elle sera réalisée ; peut-être en construisant un nouveau pont au-dessus des voies à l'Ouest de l’îlot central, afin que cet îlot central ne soit plus en "cul de sac". Pourquoi pas réaliser des sens uniques opposés pour chacun de ses ponts avec le pont Jean Moulin, ainsi préservé ? Il s'agit d'une des 3 hypothèses du PPA d'aménagement de la gare de St-Pierre-des-Corps. ==> "optimiser le maillage routier structurant métropolitain" (action 9) L'étude d'opportunité d'une liaison dans le secteur sud-est de la métropole, notamment entre la M943 et la RD976, est un sujet qui revêt un grand intérêt : pourrait-on prolonger le périphérique Sud vers l'Est ? : de CHAMBRAY à ST-AVERTIN / LARCAY (Larçay n'étant d'ailleurs pas intégré au périmètre d'étude ...) - un coût de l'étude de 300 000 € est évoqué. Cette liaison parait très importante à réaliser, car la circulation routière sur l'avenue de la république à Chambray-lès-Tours, ainsi que sur l'avenue de Bordeaux, sera perturbée par la mise en service de la ligne 2 du tramway : il faut prévoir un report à l'Est ; pas uniquement jusqu'à la RD976, mais plutôt vers la RD 140, avec un franchissement du Cher ! : faciliter la circulation routière en périphérie Sud-Est permettra de mieux décongestionner les axes centraux davantage dédiés au mobilités douces et collectives. ==> Le Transport en Commun en Site Propre (TCSP) (action n°10) D'une part il est évoqué "un système de transport innovant de type navette autonome" pour relier le terminus du tram avec l'aéroport (Coût d'investissement évalué à 3 000 000 €): l'extension de la première ligne du tramway ne semble plus au goût du jour, alors même que cela serait le plus logique ? D'autre part une réflexion pour un TCSP est étudié entre La Membrolle et Saint-Pierre des Corps : peut-être un espoir pour les corpopétrussiens d'obtenir un véhicule de transport en commun rapide, en complément des autres lignes ? Coût d'investissement évalué à 1 000 000 €. Cette liaison est attendue de longue date. Le développement de la gare corpopétrussienne nécessite de répondre à l'accroissement prévisible de l'afflux de voyageurs. ==> Dans le cadre de l'étoile ferroviaire - SERM (action n°11) La création de 5 nouvelles haltes ferroviaires, ne peut être qu'encouragée, vue la densification péri-urbaine dans ces secteurs (le plus souvent hors métropole). Il est par ailleurs INDISPENSABLE d'apporter une véritable réponse au problème de navette régulière entre les gares de St-Pierre-des-Corps et de Tours, qui soit lisible et bien cadensé, avec notamment des quais dédiés. L'idée d'un "Tram-Train" peut-être une réponse, qui aurait besoin d'être précisée. Concernant le SLO (Services Librement Organisés : BlablaCar, Flixbus par ex) qui vient d'être déplacé à Vaucanson, on encouragera le projet de le localiser à terme à St-Pierre-des-Corps, près de la nouvelle gare Sud, facilement accessible depuis la nouvelle sortie Rochepinard. Cela renvoi à la nécessité d'aménager la voirie entre cet échangeur et cette nouvelle gare (du ressort du PPA "Porte Est Métropolitaine"). ==> Réalisation d'un schéma directeur piéton (action n°17) Globalement le PDM renvoie à plus tard la réalisation d'un schéma directeur piéton. Il n'y aucune allusion sur la création de passerelles pouvant désenclaver des secteurs de notre agglomération : la passerelle Valadon (permettre aux habitants du quartier Febvote de rejoindre la ligne A du Tramway) et la passerelle au-dessus de la Loire entre La Riche et Fondettes ! Ce sont des sujets sur lesquels l'AQUAVIT s'est déjà très largement exprimé. Et toujours en attente ! Liens : http://aquavit37.fr/2011cosme et http://aquavit37.fr/2014valadon ==> Les domaines de la Logistique et des Transports (actions n°19 et n°20) Le PDM n'est pas très ambitieux sur le sujet de transports des marchandises. Il est fait état d'une convention de partenariat entre les acteurs publics et Colis Poste, notamment pour l'implantation d'espaces de logistiques de façon rationnelle ; il faudrait l'étendre à d'autres partenaires du transport routier. Concernant le FRET Ferroviaire, effectivement, il faut profiter de la délocalisation de la SERNAM, en lien avec la nouvelle gare voyageur Sud sur l’îlot jusqu'ici occupé par celle-ci, pour créer une ITE (Installations Terminales Embranchées). Malgré cet enjeu imminent le PDM n'entre pas plus dans les détails. ==> Conclusion Peut-on conclure par les grands oubliés de ce PDM ? Comment notre métropole, qui se veut touristique, située au coeur des châteaux de la Loire, acceuille-t-elle les cyclistes de la Loire à vélo et les camping-caristes ? Quelles sont les aires d'accueil qui pourraient les retenir quelques jours ? Il leur faut impérativement des emplacements sécurisés avec des bornes électriques et un point d'eau. Par ailleurs une information bien visible et compréhensible (nombre d'entre eux sont des étrangers), ainsi qu'une liaison rapide et bien signalisée depuis ces aires vers les modes de transport collectifs, pourraient les conduire à davantage visiter notre patrimoine architectural ou culinaire. Le président Stéphane Gavriloff, le 28 octobre 2026 |
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